一萬元可以買三五輛，城市新能源汽車墓地，行業冷卻后堆滿熱錢

炒板栗機器電瓶機器。

電瓶板栗機多少錢一臺。

近年來，杭州、重慶、廣州、柳州等城市出現了大量“廢棄”新能源汽車的“墓地”。照片中，數千輛甚至近萬輛新能源汽車常年停放在郊區鄉鎮的空地上，或堆放在荒野中，周圍雜草叢生，荒涼。12v電瓶炒板栗機。

2022年8月，杭州雙浦鎮一個空地內近2000輛廢棄新能源汽車終于轉運，雙浦鎮花了四年時間“消化”這些汽車。但在更多的地方，仍有數十萬輛新能源汽車等待處理，它們要么被報廢，要么被拍賣。但其中相當一部分將繼續堆積在低租金的郊區空地上，成為“共享汽車租賃”的陪葬品。

文|冒詩陽

運營|栗子炒板栗機12v電瓶廠家。

新能源汽車“墓地”一夜清空

2022年4月初的一天，張強起得比平時早得多。他接手了一項“繁重的工作”，每天晚上都要工作——搬家。在杭州郊區的一片空地上，一望無際的灰色破舊汽車被丟棄在這里，等待著張強。

這個“汽車墓地”位于杭州市西湖區雙浦鎮新沙村。錢塘江路過，對面是一家飲用水廠。張強聽說“田里停了2000輛車”。在附近住了20多年的村民饒紅告訴大家，這些車都是新能源車，在這里停了兩年多，有的甚至閑置了四年多。

當這些車第一次來的時候，有人專門照顧它們，每天清點一次庫存。然而，饒紅說，在過去的兩年里，很少有人維護它們。通常，門是鎖著的，門上印著銷售人員的電話號碼。有些人想看車，然后暫時打電話，但他們通常一兩個月不開一次。

孫林參加了報告。后來，杭州交通局與多個部門聯合舉辦了研討會，承諾在一定時間內進行整改。4月，這里終于要“清理”了。張強來了20多人，“時間緊，任務繁重，第三天早上必須完成”。據計算，每個人必須移動100多輛車。

▲雙浦鎮拍攝于2021年7月。圖片/受訪者供圖

但要移走數千輛車并不容易。現場新能源汽車一般狀況不佳，絕大多數無法正常啟動，許多汽車的電池已被拆除，有些汽車甚至拆除了保險杠。還有一些停在場地邊緣的汽車，上面覆蓋著低矮的藤蔓。

搬走后，這些車走向了不同的目的地。轉運前，一些二手車商家來“淘金”，挑選一些有價值的車輛或零部件；沒有人想要，但車輛狀況看起來還可以，轉移到幾公里外的空地重新堆放，繼續等待買家；絕大多數汽車被運到浙江余姚報廢。

當地一家二手車經銷商聽說過轉運的消息，“價格很便宜，包裝賣，一萬多元可以買三五輛車”。最后，他沒有來“淘金”，擔心砸在手里，“堆了好幾年，可以收集已經被拿走了，拆卸零件可能有點用，但做二手車，肯定不會收集”。

5公里外的杭州市西湖區獅子口是從新沙村搬走的新能源汽車的下一站。然而，他們在這里堆了將近四個月。看到沒人買，他們在8月初被帶走，仍然被帶到浙江余姚報廢。電瓶不銹鋼板栗機。

現場保安陳師傅目睹了轉運當天的混亂場面。“有的在車里淘零件，有的卸電池，有的卸電池。”很多拿走這些東西的人都是附近的村民。他不知道他們拿走后能不能賣。

胡莎在獅子口附近做新能源二手車生意，她去看了那些車。”事實上，沒有必要把它們運到這里。沒有人會接受它們。老板可能仍然不愿意直接把它們運到報廢處，這有點容易。”。她收到了很多新能源汽車，狀況良好，仍然很難出售，“更不用說那些報廢的汽車了？”

胡莎告訴每個人，這些“報廢汽車”基本上是從2016年到2018年生產的，許多汽車的里程不到250公里，甚至可能不到100公里。這些在新能源汽車市場早期階段不成熟的產品是大規模生產的，但沒有流通能力，只能堆積在空地上，等待報廢。

如今，在獅子口的大空地上，它是另一批新能源汽車，其中大部分是長安歐尚品牌的電動MPV，基本通過了最新的年檢。陳師傅說，這些電動MPV車是用來長期租賃的，客戶是貨運平臺的司機，但很少有人租，“太多了，很多停了幾個月”。空地上還停著幾十輛A0級新能源汽車。雖然名義上還在使用，但從車況來看，他們很快就會報廢。小型燃氣電瓶炒板栗機。

做不下去的生意小型電瓶板栗機。

瀕臨報廢的新能源汽車和散落在城市邊緣的“墓地”記錄了幾年前新能源汽車行業的快速發展和無序發展。冷卻后的熱錢不是鋼鐵，而是熱錢。電動炒板栗機。

杭州市余杭區橫板橋附近的一個開放空間，浙江A大約停著300輛藍色新能源汽車。由于杭州自2017年底以來一直在推出新能源綠色品牌，可以推斷這些汽車已經超過4年了。從車型的角度來看，補貼前的價格約為10萬元至15萬元，總采購成本可能高達數千萬元。

如今，這些車通過年檢的最后時間定格在2020年，他們度過了非常短暫的“生命”。很多車的玻璃都碎了，車內積滿了厚厚的灰塵，內飾損壞程度不同。由于停車場靠近工業區，許多車輛的輪胎和輪轂被腐蝕。一位建筑工人閑坐在車里，他住在現場的棚戶區，沒事就找車坐，刷手機，“孩子們也喜歡在車里玩”。

▲2022年9月，在杭州市余杭區橫板橋拍攝。圖片/冒詩陽攝

這些車不是個人擁有的，“XX租車”這個詞在同批次的多輛車身上清晰可見。這家在杭州注冊的公司成立于2018年，至今仍在工作，是一家旅游巨頭的全資子公司。對于這些廢棄車輛，一位負責人回應說：“我們確實有很多車停在外面，有些車需要修理，有些車雖然印有我們的標志，但已經打包賣給第三方公司，最終由車主處理。”這批閑置在橫板橋附近的人很可能就是其中的一部分。

從杭州雙浦縣到余杭區、拱墅區，每人Auto參觀的六個“新能源汽車墓地”陸續停放了數萬輛新能源汽車。拱墅區一個開放空間的租戶負責人鄭明說，場地上的許多汽車來自那些沒落的共享旅游公司。他將從共享旅游公司一次性購買近1000輛二手新能源汽車，然后將其分為10到100多輛小訂單出售給其他公司，以賺取差價。這個生意，行話叫“飛車”。

2020年之前，飛車業務交易量大，很多大客戶來“拿車”。有的買家買了100多輛車。“有的買家是二手車經銷商，買車去小城市賣二手車；有的買租，比買新車便宜很多。”。電瓶檔怎么炒板栗。

2018年至2020年，鄭明通過公司渠道銷售了1萬多輛新能源二手車。絕大多數汽車來源于共享汽車租賃公司，買家也“做生意”，只有少數個人買家。12伏燃氣電瓶炒貨機。

然而，這項業務已經逐漸結束，共享旅游市場的創業浪潮正在下降，買家越來越少。此外，這些車一輪又一輪地被淘汰，汽車狀況不是很好，沒有私人購買，“家庭不會買這些車，電池壽命太差”。

如今，胡莎手里有100多輛新能源汽車。許多汽車已經兩年沒賣了，但他們不得不繼續賣。為了降低成本，她只能租最便宜的地方停車。

胡莎說：“現在很少有人一次買十幾輛車。他們都是一個接一個地買的。我現在愿意賣掉它。慢慢清理庫存。”。她在抖音上開了一個號碼，介紹了她的二手車“價格很漂亮，一兩萬元就能買到一輛車”。然而，通過短視頻吸引的是個人買家。他們需要一個接一個地談論它。有些訂單會賠錢。這樣，許多客戶仍然對產品不滿意，認為它們不適合家庭使用。

對于這些二手車經銷商來說，“飛車”業務已經成為個人二手車業務，無味，遺憾的是放棄。這些新能源二手車最終只能停在杭州郊區的廉價空間里，停了幾年，直到找到買家或決心報廢。板栗機。

{img}3e9d1fdab7d442cfbd8bd

▲2022年9月，獅子口空地拍攝。圖片/冒詩陽攝

共享汽車公司改變賣家的財產

“飛車”商家無意繼續收車，但上游的“貨源”仍在急劇增加。

如今，散落在杭州甚至更多城市的“新能源汽車”墓地，大部分來自不同品牌的汽車租賃公司。在分時租賃、短期租賃、在線叫車戰爭等所謂的“共享旅游”模式中，這些汽車在資本的支持下遍布街道。

幾年后，大多數國內汽車公司都成立了自己的分時租賃和共享旅游公司。在理想的模式下，汽車公司可以將汽車制造商出售給分時租賃公司，這不僅可以實現銷售目標，還可以探索新的商業模式。但問題是，這種曾經瘋狂的分時租賃業務現在已經被證明很難在商業上建立起來。

“我們計算過，一輛車只有每天服務大約六個訂單，才有盈利的可能。”曾經深入參與分時租賃業務的楊洋告訴每個人，“但事實上，當每輛車都做得很好時，它每天可以完成三個訂單，平均約為1.3個訂單。”

分時租賃公司承擔的車輛成本、充電成本、調度成本、停車費等都非常高，特別是在北京、上海、廣州等核心市場，停車場資源稀缺，幾乎不可能隨時找到停車的地方。板栗機多少錢。

“城市人流的潮汐效應是顯而易見的。自行車共享可以是一輛三輪拖車，安裝超過100輛來完成調度，但分時租車，只有一個司機可以調度一輛車。楊洋告訴大家，這種模式在商業上是不可行的，也會造成巨大的資源浪費。“剛創業的時候，我們是行業前2名，但是后來車企背景的玩家多了，我們覺得做不到，2017年就退出了。”。

如今，許多分時租賃和分享旅游公司最大的業務已經成為出售自己的財產。小型烤板栗機。

11月7日，一家名為摩范二手車的公司在其官方賬戶上發布消息，稱將于11月11日在廈門舉行258輛北汽EC200輛純電動汽車的拍賣會。近幾個月來，摩范二手車每月舉辦十多場拍賣會，每場拍賣會的目標車輛在幾十到幾百輛之間，都是北汽品牌。電動炒栗子機自動調溫。

雖然拍賣會隨處可見，但摩范二手車的成交量并不明顯。2022年上半年，摩范二手車銷量不足300輛，2021年銷量約5000輛。

摩凡二手車背后的全資控股人是華夏旅游，曾經是共享旅游和分時租賃的主要玩家之一。更諷刺的是，“摩凡”品牌是華夏旅游的共享旅游品牌，現在用于二手車運營，銷售自己的運營車。5斤小型板栗機。

華夏旅游成立于2017年，其90%以上的股份由北汽集團持有。北汽集團擁有摩凡旅游、輕享旅游、GrenGo綠狗租車、北京旅游、恒宇新能源等多個共享旅游品牌。后來，它們被整合到華夏旅游，運營了4萬多輛車輛。

剝板栗機器多少錢一臺。

▲2019年9月27日，福州北汽與華夏旅游聯合推出摩范共享車。圖片/視覺中國

華夏不是唯一一家共享旅游公司。從Auto每人參觀的幾個車場來看，總量龐大的閑置車輛，包括吉利背景的左、中、右、北汽背景的華夏出行、上汽背景的享道出行、滴滴背景的小橙租車等。這些公司目前正在運營。

鄭明說，僅2021年，首汽共享旅游品牌Gofun就賣出了近萬輛新能源二手車，包括WARMCAR、EVCARD等分時租賃巨頭，均有1萬多輛運營車輛進入二手車市場。根據交通部2020年10月正式公布的數據，截至數據公布前，國內已有20多萬輛共享汽車投入運營。如今，在這些汽車的許多可能去向中，流入二手車市場回歸家庭是最不浪費資源的方式之一，其中大多數都無法逃脫報廢的命運。

然而，對于這些深入參與共享旅行和探索多年的玩家來說，無論他們最終如何退出，他們留下的“墓地”都可能需要很長時間來消化。

▲2021年7月28日，成千上萬輛廢棄的新能源網約車停放在杭州北部的一片空地上。圖片/視覺中國

(應受訪者要求，張強、饒紅、孫林、胡莎為化名)

本文為每人Auto原創，侵權必究。